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COMMENT INSTALLER LA TRANSMISSION PRO-SERIES MAGNUM 272R

DÉCOUVREZ LES FONCTIONNALITÉS DE QUALITÉ PROFESSIONNELLE DE LA TRANSMISSION MAGNUM ET INSTALLEZ-EN UNE VOUS-MÊME

Développée à l’origine pour le Drag Slash, la nouvelle transmission Pro Series Magnum 272R est également une excellente mise à niveau pour tous les autres modèles Traxxas 4X2 : Bandit, Stampede, Rustler et Slash, en versions standard et VXL. Ces modèles sont tous équipés de la transmission Magnum 272 d’origine, et l’unité Pro Series est un ajustement parfait. Traxxas facilite la mise à niveau en offrant la transmission entièrement assemblée et prête à installer, avec des couronnes 76, 83, 86 et 90 dents pour composer le rapport de démultiplication de votre modèle. Vous n’aurez besoin que d’environ 20 minutes pour effectuer l’échange. Voyons ce que les nouvelles fonctionnalités et avantages de la transmission Pro Series Magnum 272R apportent à votre machine, puis nous procéderons à l’installation étape par étape.

La transmission de la série Pro est livrée assemblée et prête à être installée, avec des couronnes 90, 86, 83 et 76 dents. Le renfort supplémentaire est un support de pare-chocs arrière pour les modèles Slash.

La plaque de moteur en aluminium anodisé bleu de 3,2mm de la transmission Pro Series est extra rigide et dissipe la chaleur. La toute nouvelle cellule est dotée de supports de triangles robustes et est conçue pour la résistance et la durabilité. Tous les pignons internes sont en métal pour gérer tout le couple que la puissance brushless Velineon 3S peut fournir. Le différentiel à pignons coniques est scellé pour contenir de l’huile silicone et est équipé de quatre pignons en étoile pour plus de résistance. Des roulements à billes scellés avec flasques en caoutchouc sont utilisés dans toute la transmission.

Nouvelle cellule pour charges lourdes.
Pignons internes en métal.
La cellule de la série Pro vous permet de retirer le différentiel sans séparer les des moitiés. Le différentiel glisse simplement hors d’une trappe sous la transmission.
Le slipper éprouvé Torque Control est doté de patins de friction robustes pour une longue durée de vie et une action constante. La conception permet des changements rapides de couronne sans modifier le réglage de l’embrayage à glissement.

COMMENT INSTALLER LA TRANSMISSION PRO SERIES MAGNUM 272

Nous installons notre transmission Pro Series dans un Rustler VXL, qui partage son châssis avec le Bandit. Les étapes sont les mêmes pour les modèles Slash et Stampede, mais elles seront différentes de nos photos en raison de leur conception de châssis surélevé.

OUTILS NÉCESSAIRES

  • Clé à 4 branches Traxxas ou tournevis à douille de 7mm
  • Clé hexagonale ou tournevis de 2,5mm
  • Clé hexagonale ou tournevis de 2,0mm
  • Clé hexagonale ou tournevis de 1,5mm

Ensemble de tournevis hexagonaux et à douilles essentiels

Si vous n’avez pas encore mis à niveau vos outils R/C pour inclure des tournevis hexagonaux et des tournevis à douille, Traxxas propose de nombreuses options pour vous. L’ensemble tournevis + 7 embouts métriques hexagonaux et à douille (8712) représente une option premium populaire et il comprend tous les outils requis pour cette installation. Vous voulez encore plus d’outils de qualité professionnelle ? Procurez-vous l’ensemble Master tournevis + 13 embouts six pans et à douilles (8710).

ÉTAPE 1 : RETIREZ LES ROUES ARRIÈRE ET DÉBRANCHEZ LE CONTRÔLEUR DE VITESSE DU MOTEUR

Utilisez l’extrémité 7mm de la clé à 4 branches fournie avec votre modèle ou un tournevis à douille de 7mm pour retirer les roues arrière, puis débranchez les fils du moteur du contrôleur de vitesse en saisissant les extrémités des connecteurs colorées et en les séparant.

Tirez sur le corps des connecteurs colorés, et pas sur les fils flexibles.

ÉTAPE 2 : RETIREZ LA WHEELIE BARRE ET SON SUPPORT

Retirez les vis indiquées et faites glisser le support de la wheelie barre hors de la transmission. Si votre modèle est équipé d’une wheelie barre, retirez-la de son support.

Trois vis fixent le support de la wheelie barre.
Tirez le support vers l’arrière pour le faire glisser la wheelie barre hors du châssis.

ÉTAPE 3 : RETIREZ L’ENSEMBLE TRANSMISSION/SUSPENSION

Utilisez un tournevis de 2mm pour retirer les vis du support d’amortisseurs côté faisant face au châssis. Laissez les vis du côté transmission en place. Ensuite, retirez les six vis à tête fraisée qui fixent la transmission sous le châssis. Utilisez un tournevis de 2,5mm pour les vis les plus grosses et un tournevis de 2mm pour les vis les plus petites. Soulevez l’ensemble transmission/suspension arrière vers le haut puis tirez-le vers l’arrière pour le libérer du châssis.

Huit vis fixent la suspension arrière : deux dans le support d’amortisseurs et six dans le dessous du châssis. Les vis du support sont accessibles avec le contrôleur de vitesse en place. Nous avons ôté le contrôleur de vitesse pour vous donner une meilleure vue des emplacements des vis.

Le châssis a des butées moulées qui capturent l’ensemble transmission / suspension. 
Soulevez et reculez l’ensemble pour le retirer.

ÉTAPE 4 : RETIREZ LE COUVERCLE DE LA TRANSMISSION

Le couvercle de la transmission est maintenu par une paire de vis de 2mm. Retirez-les et soulevez le couvercle pour accéder aux vis du moteur. Retirez les vis du moteur puis le moteur. Si nécessaire, utilisez un tournevis de 1,5mm pour retirer le pignon. Les vis du moteur peuvent aller dans votre boîte de rechange, la transmission Pro Series comprend des vis de montage du moteur conçues pour fonctionner avec sa plaque de moteur en aluminium.

En plus des vis du couvercle de la transmission et celles du moteur, vous devrez peut-être retirer le pignon s’il est trop grand pour passer à travers la plaque moteur.

ÉTAPE 5 : RETIREZ LES CARDANS DE TRANSMISSION

Utilisez un tournevis de 1,5mm pour retirer les goupilles vissées qui traversent les extrémités du cardan de transmission. Glissez les cardans de transmission hors des sorties de différentiel.

Notre Rustler est équipé de cardans de transmission en acier option. 
Les cardans composites d’origine sont fixés de la même manière.

ÉTAPE 6 : RETIREZ LES AXES DE TRIANGLES DE SUSPENSION

Utilisez un tournevis de 2,5mm pour dévisser les axes de triangles. Lorsque tous les filets de la vis sont hors du triangle, tirez l’axe vers l’arrière pour faire glisser la section lisse vers l’extérieur.

Utilisez des pinces pour retirer l’axe si il reste trop serré pour l’extraire avec vos doigts.

ÉTAPE 7 : RETIREZ LE SUPPORT D’AMORTISSEURS

Nous pouvons maintenant retirer les deux vis restantes du support pour libérer complètement la transmission des pièces de suspension. Retirez les vis avec un tournevis de 2mm.

Deux vis fixent le support d’amortisseurs à la transmission.
Nous sommes maintenant prêts à installer la transmission Pro Series.

ÉTAPE 8 : RETIREZ LE COUVERCLE DE LA TRANSMISSION PRO SERIES ET INSTALLEZ LA COURONNE ADAPTÉE À VOTRE MODÈLE

Retirez les deux vis qui fixent le couvercle de la transmission à l’aide d’un tournevis de 2mm. Si le tableau ci-dessous montre que votre modèle nécessite une couronne 90 dents déjà installée sur la transmission de la série Pro, passez à l’étape suivante. Sinon, utilisez un tournevis de 2,5mm pour retirer les trois vis de montage de la couronne et remplacez la couronne 90 dents par celui qui correspond à votre modèle.

Les vis du couvercle de transmission se trouvent sur les côtés opposés de la plaque moteur.
Quatre couronnes sont incluses avec la transmission. Utilisez le tableau ci-dessous pour sélectionner le bon rapport pour votre modèle.

ÉTAPE 9 : INSTALLEZ LE MOTEUR

Alignez les trous de montage du moteur avec les fentes de la plaque du moteur. Si vous installez le moteur brushless Velineon 3500, placez-le de manière à ce que les fils du moteur soient dirigés vers le haut. Utilisez les vis chromées avec les rondelles de blocage attachées pour maintenir le moteur en place, mais ne les serrez pas encore complètement. Serrez les vis pour que le moteur soit maintenu sans jeu mais puisse toujours être déplacé dans les fentes et maintenir sa position.

Utilisez les vis fournies pour fixer le moteur et installez-le de sorte que la protection des fils pointe vers le haut.

ÉTAPE 10 : RÉGLEZ L’ENTRE-DENTS DE LA TRANSMISSION

Lorsque l’entre-dents de la transmission est correctement réglé, il y aura juste un petit jeu entre le pignon et la couronne. Les modélistes R/C expérimentés définissent généralement l’entre-dents au toucher, mais même les modélistes débutants peuvent facilement définir l’entre-dents des pignons en utilisant une bande de papier pour espacer le pignon moteur et la couronne. Voici comment :

1) Découpez une bande mesurant environ 10cm de long et 1,2cm de large à partir d’une feuille A4 pour imprimante dans du papier pour ordinateur portable ou imprimante (vous pouvez même utiliser la feuille d’instructions de transmission de la série Pro si c’est tout ce que vous avez sous la main).

2) Mettez en place ensemble le pignon moteur et la couronne, puis faites tourner la couronne pour qu’elle puisse tirer la bande de papier dans l’engrenage.

3) Serrez les vis du moteur, puis faites tourner la couronne pour faire reculer la bande de papier. Vous devriez maintenant être en mesure de faire tourner la couronne d’un infime mouvement sans que le pignon ne bouge.

4) Replacez le couvercle de transmission pour terminer le travail.

Une bande de papier facilite le bon réglage de l’entre-dents.
Des engrenages correctement installés n’auront qu’un très faible jeu.

ÉTAPE 11 : INSTALLEZ LE SUPPORT D’AMORTISSEURS SUR LA TRANSMISSION

Remplacez les vis de 2mm que vous avez retirées à l’étape 7. Les vis n’ont besoin que d’être serrées contre la bride de montage du support, un serrage excessif déformera la bride.

Arrêtez de visser une fois que les vis sont bien serrées contre la bride du support.

ÉTAPE 12 : INSTALLEZ LES CARDANS DE TRANSMISSION SUR LES SORTIES DE DIFFÉRENTIEL

Faites glisser les moitiés de cardans sur les sorties de différentiel. Si un cardan ne glisse pas correctement, faites-le simplement pivoter jusqu’à ce que ses méplats internes s’alignent avec les méplats de la sortie de différentiel. Regardez à travers le trou de la goupille de vis et alignez-le avec le trou de la sortie de différentiel, puis insérez et serrez la goupille de vis pour fixer le cardan de transmission.

Ne serrez pas trop les goupilles dans les cardans composites d’origine, elles ont juste besoin d’être bien ajustées. Notre modèle est équipé des cardans en acier options.

ÉTAPE 13 : INSTALLEZ LES TRIANGLES DE SUSPENSION ET LES GOUPILLES À VIS

Alignez les triangles de suspension sur les supports de triangles et faites glisser les goupilles à vis à travers les triangles et les supports. Serrez chaque goupille jusqu’à ce que la tête soit bien ajustée contre le triangle. Il n’est pas nécessaire de serrer plus que nécessaire, les filetages empêchent simplement les axes de glisser.

L’axe n’a besoin que d’être serré, arrêtez de serrer lorsque la tête touche le triangle de suspension.

ÉTAPE 14 : INSTALLEZ L’ENSEMBLE TRANSMISSION/SUSPENSION SUR LE CHÂSSIS

Positionnez la transmission complètement vers l’avant sur le châssis de sorte que les vis de fixation du support d’amortisseurs s’alignent avec les trous du châssis et que la transmission repose devant les butées de la base de montage. Réinstallez les vis que vous avez retirées à l’étape 3.


Placez l’ensemble devant les butées du châssis.
Réinstallez les huit vis qui fixent l’ensemble transmission/suspension.

ÉTAPE FACULTATIVE POUR LES MODÈLES SLASH UNIQUEMENT : INSTALLEZ LE RENFORT DE PARE-CHOCS

La transmission de la série Pro comprend un nouveau renfort de pare-chocs spécialement conçu pour le Slash. Installez-le à l’aide des vis à tête ronde sur le pare-chocs existant de votre Slash grâce aux nouvelles vis à épaulement 3x12mm fournies avec la transmission Pro Series.

La transmission de la série Pro comprend ce support de pare-chocs pour les modèles Slash.

ÉTAPE 15 : RÉINSTALLEZ LA WHEELIE BARRE

Utilisez les nouvelles vis à épaulement 3x12mm fournies avec la transmission Pro Series pour fixer la wheelie barre. Pendant que nous y sommes : à quoi ressemblent les roues de votre wheelie barre ? Vous pouvez les habiller avec des pneus à lettres blanches , ou tout mettre en œuvre et passer à des roues à roulement à billes en aluminium usiné anodisées en bleu ou en rouge.

Le support de wheelie barre de la transmission Pro Series est également compatible avec la 
wheelie barre Drag Slash (9460).
Les pneus à lettres blanches sur les roues de wheelie barre bleue et 
rouge en option peuvent également être installés sur les roues composites d’origine.

ÉTAPE 16 : BRANCHEZ LE MOTEUR AU CONTRÔLEUR DE VITESSE ET RÉINSTALLEZ LES ROUES

Faites passer les fils du moteur à travers l’ouverture du support d’amortisseurs et branchez-les au contrôleur de vitesse, en vous assurant de faire correspondre les couleurs des fils. L’installation de votre transmission Pro Series Magnum 272R est terminée.

Reconnectez le moteur et le contrôleur de vitesse pour terminer le travail.
Ce Rustler VXL est maintenant équipé du Pro Series Magnum 272R.

RÉGLAGE DU SLIPPER

Le slipper de la transmission Pro Series est réglé en usine sur « ressort complètement comprimé ». C’est le réglage du Drag Slash. Pour une utilisation tout-terrain, desserrez l’écrou de réglage d’un tour complet. Ce réglage vous permettra de vous rouler sur la saleté, de glisser dans les virages et de briser la traction immédiate pour une expérience de conduite percutante et à pleine puissance. Dans des situations qui pourraient surcharger la transmission (par exemple, la secousse d’un atterrissage à pleine puissance), l’embrayage glissera pour éviter que la transmission et les cardans de transmission n’aient à absorber toute la force.

Vous pouvez desserrer davantage le slipper pour éviter le patinage des roues dans des conditions de faible traction. Pour savoir si l’embrayage patine ou pas, il suffit d’écouter : il émet un gémissement aigu lorsqu’il patine. Évitez de régler l’embrayage si lâche qu’il glisse sur plus de 60cm lorsque vous effectuez un départ à pleine puissance sur une surface à forte traction (comme de la moquette ou du bitume). Un glissement excessif entraînera une usure prématurée des plaquettes de friction et la chaleur générée par la friction pourrait endommager la couronne.

Pour une conduite polyvalente, serrez l’écrou de réglage de l’embrayage à glissement jusqu’à ce que le ressort d’embrayage soit complètement comprimé, puis desserrez l’écrou d’un tour complet.

FOCUS SUR DES OPTIONS SUPPLÉMENTAIRES

Nous sommes sûrs que vous avez remarqué que notre Rustler VXL est équipé de presque toutes les améliorations proposées pour le truck. Si vous souhaitez augmenter la force et le style de votre Rustler VXL avec les mêmes pièces options que nous avons choisies, cliquez simplement sur les liens ci-dessous. En plus du Rustler VXL, la plupart de ces pièces sont compatibles avec les modèles Slash, Stampede et Bandit. Vous pouvez également obtenir les pièces anodisées en bleu dans d’autres couleurs : choisissez le rouge, le vert, l’orange ou le rose.

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