Actualités RC

MODIFICATION ET CONFIGURATION COMPLÈTES DU SLEDGE POUR UNE UTILISATION COURSE

TRANSFORMER LE SLEDGE EN UN SÉRIEUX CONCURRENT DANS LA CATÉGORIE TRUGGY

Le Traxxas Sledge offre des performances de pointe 6s et une solidité exceptionnelle, des caractéristiques idéales pour incarner un concurrent sur circuit dans la catégorie Truggy. Pour illustrer à quel point le Sledge peut embarquer une puce de comptage et réaliser des temps sur une piste, nous avons piloté le truck à l’Indy RC World. Nous avons tout testé avec notre version compétition et cet article couvrira tous les mods et mises à niveau que nous avons réalisés, mais vous n’avez pas besoin d’aller aussi loin. En effet il vous suffit en premier lieu d’installer sur votre piste locale des pneus adaptés à la course et de commencer à rouler !

ÉLÉMENTS NÉCESSAIRE À LA CONCEPTION

CHÂSSIS FLEXIBLE OPTIMISÉ POUR LA PISTE

Il n’y a rien à ajouter au châssis du Sledge pour le rendre prêt pour la course. En fait, nous avons même enlevé des éléments ! Le contreventement inhérent à son architecture rend le Sledge extrêmement résistant aux figures acrobatiques mais il n’est pas nécessaire pour la course. Un châssis trop rigide peut même nuire à la tenue de route. Le retrait de la barre de renfort (T-Bar) et des supports latéraux arrière permet au châssis de fléchir plus facilement, et les économies de poids aident le truck à accélérer, freiner et changer de direction de manière plus réactive. Pour économiser plus de poids, nous avons également supprimé le système de maintien de la batterie à dégagement rapide au profit de sangles.

La plaque bleue du châssis d’origine de notre Sledge avait bien vécu, et la remplacer était une bonne occasion d’essayer une nouvelle couleur. Vous pouvez conserver un aspect flashy avec les châssis vert, ou rouge ou choisir le titane foncé comme nous l’avons fait pour un look plus furtif.
Le retrait de la barre en T du châssis et des supports latéraux arrière permet une flexion du châssis qui améliore la traction.
Nous avons conservé le logement à batteries mais avons remplacé le mécanisme de maintien à dégagement rapide par des sangles ajustables pour gagner du poids.

CONFIGURATION DES AMORTISSEURS À FAIBLE FROTTEMENT

Dès sa sortie de boîte, le Sledge dispose d’amortisseurs GT-Maxx conformes aux spécifications exigées en compétition grâce à leurs corps filetés haute capacité, à leurs joints en X et à leurs fixations inférieures vissées. Pour un frottement minimal de la tige d’amortisseur et une durée de fonctionnement maximale entre les maintenances, nous avons équipé notre Truggy de tiges revêtues de nitrure de titane proposées en option. Le revêtement à faible frottement est résistant aux rayures et aux éraflures pour une douceur durable et une action d’amortissement ultra-réactive. Nous avons également affiné la dureté de l’huile et des ressorts pour s’adapter aux conditions de l’Indy RC World. Notre configuration utilise des ressorts plus rigides et une huile à viscosité plus élevée que les valeurs d’origine. Ce setup devrait également bien fonctionner sur la plupart des autres pistes dures. Pour en savoir plus sur le réglage de la dureté des ressorts et la viscosité de l’huile, consultez la partie 2 de notre guide de réglage de la suspension.

Vous trouverez les tiges d’amortisseurs TiN et toutes les options de ressorts sur la page accessoires du Sledge. 
L’huile d’amortisseur Traxxas Premium est disponible en flacons individuels, mais si vous voulez vraiment être prêt pour toutes les conditions de piste, procurez-vous le carrousel d’huiles silicones.
Le revêtement TiN des tiges combat la friction, prolonge l’usure et a fière allure.
Alors que les amortisseurs étaient démontés du Sledge, nous avons échangé les matériel de fixation d’origine contre un jeu de goupilles en acier trempé encore plus solide.

SUSPENSION DE HAUTE RÉSISTANCE ET DE HAUTE PRÉCISION

L’ingénierie qui permet au Sledge d’encaisser sans broncher les acrobaties aériennes lui confère plus de force que nécessaire pour une utilisation sur circuit. Malgré tout, nous avons apporté quelques améliorations à la suspension en aluminium, non pas pour éviter la casse, mais pour augmenter la rigidité afin d’obtenir une maniabilité et une réactivité ultraprécises. Nous avons ajouté aux fusées de direction d’origine des étriers en aluminium usiné, équipé la suspension arrière de fusées en aluminium et mis à niveau les supports d’amortisseurs 7075-T6 à l’avant et à l’arrière pour une rigidité anti-flex. Nous avons également installé des supports alu de tirants 7075-T6, disponibles en option. Ces derniers ne modifient pas la géométrie de la suspension et n’affectent pas la sensation de conduite, mais ils offrent une meilleure résistance et une plus grande précision.

Les étriers et les fusées arrière anodisés bleu sont également disponibles en vert, orange, rouge et gris. 
Nous avons également remplacé les écrous d’essieu dentelés anodisés bleus standard par les modèles noirs.
Les tirants avant et arrière en aluminium 7075-T6 en option sont encore plus solides que les pièces d’origine 6061-T6. 
Ils sont usinés pour un ajustement précis et les bords sont chanfreinés après l’anodisation pour un look argenté.
Supports de tirants installés. 
Vous pouvez également les obtenir en vert, rouge, orange et gris.
Nous avons remplacé les supports d’amortisseurs en aluminium 6061-T6 d’origine par les versions 7075-T6 ultra-résistantes et extra-rigides avec une finition en titane foncé. Les supports sont usinés avec précision et donnent du style avec leurs reflets polis.

CONFIGURATION DE LA BARRE ANTI-ROULIS

La suspension à très long débattement et la traction massive rendent les Truggies sujets au roulis du châssis, de sorte qu’un ensemble de barres stabilisatrices est une aide essentielle aux réglages. Traxxas propose un ensemble complet de barres antiroulis pour le Sledge dans des rigidités parfaitement adaptées à un usage piste. Une fois que vous avez déterminé les meilleures barres stabilisatrices en fonction du tracé de votre piste, vous pourrez affiner votre configuration en déplaçant la position de la tringlerie sur la barre. La partie 4 de notre guide de réglages de la suspension couvre tout ce que vous devez savoir sur les barres antiroulis, et elles constituent un moyen facile d’affiner la maniabilité de votre Truggy.

L’ensemble de barres stabilisatrices du Sledge comprend six barres à code couleur pour équiper les deux extrémités du véhicule et tout le matériel nécessaire.
Les barres stabilisatrices sont faciles à installer et à régler et peuvent faire une grande différence dans la sensation de maniabilité et vos temps au tour.

AJUSTEMENT DU CARROSSERAGE ET DU PINCEMENT

Vous pouvez commencer à piloter votre Sledge avec le carrossage et les biellettes de longueur fixe, mais le fait de pouvoir affiner ces réglages avec des biellettes à pas inversé vous aidera à régler votre véhicule pour une meilleure maniabilité, une conduite plus facile et des tours plus rapides. Les biellettes rigides à pas inversé améliorent également la réponse de la direction et de la suspension, même si elle ne sont pas plus solides ou plus rigides que les biellettes d’origine. Au lieu d’enfiler une seule tige en acier (lourde) ou une tige en titane (coûteuse), les biellettes à pas inversé sont dotées d’inserts filetés en acier robustes et de corps creux en aluminium 7075-T6 pour offrir la légèreté du titane avec encore plus de résistance et de rigidité.

Les biellettes de carrossage avant, les biellettes de pincement avant et les biellettes de carrossage arrière sont vendues séparément par paires.
Nous sommes restés discrets avec l’anodisation au titane foncé. 
Vous pouvez également obtenir des biellettes pour Sledge en rouge, bleu, orange et vert.

PUISSANCE DE DIRECTION MAXIMALE

Vous pouvez aller directement rouler sur la piste avec le servo de direction High Torque-347 qui équipe le Sledge. Il est doté de pignons en métal, d’un boîtier central en aluminium et de circuits numériques pour des performances précises avec un couple de 25kg qui garantira à votre truck les trajectoires les plus rapides. Cependant, plus de puissance c’est toujours mieux, et le servo numérique brushless High-Torque Red 400 délivre un couple supplémentaire de 4kg.cm (soit 29kg.cm au total) et une réponse de direction encore plus rapide grâce à son moteur brushless. Tous les avantages qu’apporte la puissance brushless à la motorisation de votre Sledge s’appliquent également dans la puissance d’un servo, et le High Torque 400 est imbattable dans ses temps de réaction et dans le couple qu’il transmet à la direction : votre Truggy sera en mesure d’apprivoiser les longues bandes de roulement dans les conditions de traction les plus exigeantes.

Le servo High Torque 400 est un remplacera directement le servo d’origine.

AMÉLIORATION DE L’EFFICACITÉ DE LA DIRECTION

Pour supporter la puissance, le Sledge intègre une transmission solide qui est assurée dès sa sortie de boîte. Pour une utilisation sur circuit, les arbres de transmission CV en acier robuste proposés en option offrent une résistance et une durabilité à l’usure encore plus grandes, ainsi que la meilleure efficacité possible pour un transfert de puissance maximal. Les arbres CV centraux et arrière remplacent les cardans et c’est là que vous verrez les plus gros gains. Le Sledge comprend des arbres CV avant comme équipement de série. Vous pouvez également faire ce que nous avons fait : conserver les arbres CV avant d’origine et les mettre à niveau avec axes de roues en acier trempé.

La construction en acier trempé et les joints universels de type CV garantissent que chaque watt de puissance parvienne aux pneus.
L’échange des cardans arrière par des arbres CV prolongera considérablement la durée de vie de la transmission et garantira une motricité sans blocage sur toute la plage de débattement de la suspension.

CAOUTCHOUC PRÊT POUR LA COURSE

Comme mentionné précédemment, la sélection des bons pneus adaptés à la piste est l’aspect le plus essentiel d’une configuration gagnante en course. Pour faire un choix éclairé sur les pneumatiques, vous devrez jeter un coup d’œil à ce que les pilotes concurrents utilisent (ou simplement de demander à l’opérateur du circuit). Notre choix dans la gamme de pneus Traxxas s’est arrêté sur la bande de roulement “Response Pro” et ses jantes de 3,8 pouces, qui arrivent montées par des professionnels et conviennent parfaitement à la plupart des pistes les plus difficiles. Ils sont également très abordables par rapport à certains autres pneus Truggy de compétition montés/collés, ce qui fait des “Response Pro” un excellent choix comme pneu d’entraînement si la bande de roulement idéale est proposée par d’autres marques à un tarif plus élevé.

Le Traxxas Response Pro est un pneu de piste polyvalent excellent et abordable.

LA TOUCHE FINALE

Nous sommes presque prêts à prendre la piste. Nous avons besoin d’une batterie, bien sûr, et naturellement nous utiliserons une véritable LiPo Power Cell. Les règles de la catégorie exigent une puissance de 4s et 5000mAh suffisent pour la course. Nous avons également installé un ventilateur sur le moteur pour maintenir la température basse et l’efficacité. Et enfin, l’aileron arrière de notre Sledge était usé suite à notre conduite acrobatique et il devait être remplacé. Nous en avons donc installé un nouveau et l’avons fixé avec une cale anodisée en bleu pour des points de bonus de style. Nous avons décidé d’opter pour un aileron blanc en mode course, pour une meilleure visibilité sur la piste. 

Le Sledge est un véhicule compatible 6s, mais la catégorie course nécessite une puissance de 4s. 
Nous utilisons le pack LiPo Power Cell 5000mAh, monté tout en avant dans le logement pour une adhérence maximale de la direction.
Le ventilateur de refroidissement en option réduit la température du moteur, ce qui augmente la puissance et l’efficacité.
Nous avons opté pour une aileron blanc pour une visibilité maximale sur la piste (vous pouvez également l’obtenir en orange, bleu, rouge et vert) et l’avons installé avec la cale en aluminium usinée en option en bleu.
Cela ressemble maintenant à une machine de course sérieuse, ce qui est le cas.

FICHE DE CONFIGURATION DU SLEDGE – Indy RC Raceway, Garland TX

L’Indy RC Raceway est une piste intérieure en dur, balayée et arrosée. Si vous courez sur une surface similaire, notre configuration devrait être adaptée. Sur des pistes plus rugueuses / plus molles, vous constaterez probablement que des ressorts plus souples, une huile plus légère et une rigidité réduite de la barre stabilisatrice amélioreront la maniabilité. Comme toujours, changez une chose à la fois et testez soigneusement avant de décider si un changement aide ou nuit. Bonne chance et amusez-vous bien !

Cliquez sur l’image pour télécharger la fiche de l’installation complète.

LISTE DES PIÈCES